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기타

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다비굿백: 차에 보관하기도 쉽고 사용하기도 편한 휴대용 비닐팩 차를 타고 다니다 보면 쓰레기를 보관해둬야할 때가 있다. 주행 중에 말이다. 뭐 나같은 경우는 별로 그럴 일이 없지만(왜 그런지는 내 차 타보면 알아~ ^^;) 애랑 같이 타고 다닐 때는 나도 필요하더라고. ^^; 이런 경우에 사용하기 좋은 휴대용 비닐팩이 있다. 나는 이 휴대용 비닐팩을 렉서스 뉴 GS 블라인드 전시 때(작년 3월이다)에 박영운 팀장님이 챙겨주셨던 걸로 아는데, 아직까지도 사용하고 있다. 용량이 많아서라기 보다는 나는 그리 자주 사용하는 편이 아닌지라. 그건 내 차 타보면 안다니까. ㅋㅋ 1~2년 내에 자연분해되는 친환경 비닐팩 사용법은 뒷면에 잘 나와 있다. 게다가 친환경이란다. 보관하기도 좋아~ 비닐팩이 돌돌 말려서 이렇게 되어 있다. 아직 다 사용하지 못해서 전체 용량이 얼마나 되..
내 렉서스 IS250 F-Sport 누적 연비 9.8l/100km. 환산하면 10km/l 약간 넘는다. 6개월 전만 해도 겨울철 빙판길에서 거북이 운행을 했더니 9km/l 정도밖에 안 되었었는데 3년 정도 몰고 다니면서 누적 연비가 10km/l 나오는 건 처음인 듯. 순간 연비야 잘 나올 때도 있지만 누적 연비는 쉽지 않아~ 그러고 보면 요즈음은 운전하는 게 귀찮아서 잘 밟지 않는 것 같기도~ ^^;
앞으로 페이스북에서는 덧글만 관리한다, 블로그만 집중한다 최근에 블로그 카테고리 하나 추가 시켰다. '개인 & 일상' 아래에 '실시간'이라는 카테고리다. 이거 왜 만든 거냐면 내가 이용하는 서비스들이 늘어날 수록 내 개인적으로는 관리 리스크도 늘어나고 거기에 허비하는 시간이 많아진다는 생각이 들어 마치 마이크로 블로그나 페이스북처럼 짤막한 글을 모바일에서 바로 바로 올리려고 만든 거다. 그런 글들은 이 카테고리에 포스팅하려고 말이다. 물론 아무리 짤막한 글이라고 내용과 적합한 카테고리가 있으면 거기에 포스팅을 하겠지만... 나는 트위터는 이용하지 않았다 나는 트위터는 이용하지 않는다. 이유는 내게는 그리 매력있는 서비스가 아니었기 때문이다. 그렇다고 내가 안 이용해보고 그런 거 아니다. 이용해봐도 별로 내게는 매력적이지가 않더라고. 트위터가 뜰 때, 트위터를 ..
내가 카스(카카오스토리)를 탈퇴한 이유 내가 카스를 시작하게 된 이유와 카스의 좋았던 점 생각보다 많은 사람들이 이용하더라는 거. 특히 연락하지 않고 지내는 사촌이나, 초/중/고교 동창들이 많이 이용하고 있더라고. 연락처를 몰라 서로 연락을 못하다가 하나씩 알게 되는 재미가 쏠쏠했다. 십수년동안 연락 한 번 하지 않고 살아오다가 카스를 통해서 친구가 되다 보니 우선은 반가웠고, 카스 친구가 된 이후부터는 그네들이 어떻게 하는지 볼 수 있어 오랫동안 보지 못했는데도 불구하고 가까이 있는 듯이 느껴졌다. 이런 점이 좋았다. 카스할 바에는 전화 한 통을, 전화할 바에는 한 번이라도 만나는 게 이건 내 문제이기도 하지만 난 덧글이 달리면 항상 답변을 해줘야 한다. 그건 블로그도 마찬가지고 페이스북도 마찬가지고 카스도 마찬가지다. 의무감이라고 하기 보..
2014 렉서스 IS250 F-Sport: 다른 렉서스 IS250 모델과 다른 점들 정리 2014 렉서스 IS250 F-Sport 모델은 다른 2014 렉서스 IS250 모델과 다른 옵션들이 있다. 뭐 기존 렉서스 IS250에서도 F-Sport는 F-Sport만의 전용 옵션이 없었던 건 아니지만 이번만큼 F-Sport 모델을 매력적으로 만들어 구매를 자극하는 옵션은 아니었지. 내 2011 렉서스 IS250 F-Sport는 그래서 별로 구매한 사람이 없다니까. 같은 렉서스 IS250인데 뭐하러 돈 더 주고 F-Sport 사냐는 게지. 이해한다고. 그러나 이번 2014 렉서스 IS250은 좀 다를껄? 렉서스 런칭 파티 초대권 받으러 렉서스 일산 전시장 간 날, 전시장 유리창에 보니까 이렇게 렉서스 IS250 F-Sport 모델의 옵션만 따로 모아서 이쁘게 붙여놨다. 귀로 듣는 드라이빙 재미, 사..
2014 렉서스 IS250 Executive 시승기: 드라이빙 모드의 차이를 실감하다 시승할 시간이 그리 많지 않아 아쉽기도 하고 내가 시승해보고 싶은 2014 렉서스 IS250 F-Sport 모델이 아니라서 아쉽기도 하다. 그래도 기존 렉서스 IS250 오너로서 이번 렉서스 IS250은 얼마나 달라졌는지 느낀 바대로 솔직하게 적는다. 참고로 나는 2011 렉서스 IS250 F-Sport 모델을 현재 타고 다닌다. 아~ 아쉽게도 시승하고 있는 중에는 사진을 찍지 못했고, 동영상 촬영도 못했다. 시승에만 집중했다는 얘기. 이 때문에 내가 고프로 사려고 했던 건데. 산다 산다 해놓고 아직까지도 안 샀다. T.T Eco 모드 vs Normal 모드 박영운 팀장님과 함께 일산 전시장을 빠져 나와 제2자유로 진입하기 전까지는 드라이빙 모드를 Eco 모드와 Normal 모드로만 주행했다. 확연한 차..
2014 렉서스 IS350 vs IS250: 외국 동영상은 대부분 IS350 모델이다 혹시나 싶어서 올린다. 렉서스 IS250 모델을 구매하려고 이리 저리 동영상 뒤적거리다가 보면 유투브에 올려진 동영상 중에 이런 동영상이 있다. 근데 이게 내가 볼 때는 렉서스 IS350 기준인 거 같걸랑. 여기에 나와 있는 내용 중에서 렉서스 IS250이 아닌 부분들 눈에 보이는 대로 언급하자면, 8단 자동변속기 (IS250은 6단이다) 가변 서스펜션 (IS250은 더블 위시본이고 IS250 F-Sport도 가변 서스펜션은 아닌 걸로 안다) 다만 이 동영상의 엔진음은 렉서스 IS250 F-Sport도 매한가지인 걸로 안다. 2014 렉서스 IS250 모델 중에서 F-Sport만 야마하가 튜닝한 사운드 크리에이터가 장착되었다.(내가 확인한 게 아니라 그렇게 들었다.) 예전에 GS250 시승하면서 들어봤던..
2014 렉서스 IS250 Supreme vs Executive: 내가 볼 땐 Executive 안 팔릴껄? 옵션표를 보다가 정리하는 셈 치고 올린다. 예전과 달리 이번 렉서스 IS250은 F-Sport 모델보다도 Executive 모델이 더 비싸길래 도대체 어떤 옵션들이 들어갔길래 더 비싸지 했었다. 지금까지 렉서스 라인업을 보면 어떤 모델이든지 간에 F-Sport가 가장 비쌌거덩~ 따져보니 마크 레빈슨 오디오 때문이더라는 거. 그 외에는 별다른 옵션이 별로 엄써요~ 결국 마크 레빈슨 오디오로 꼭 음악을 들어야겠다 하는 경우가 아니라면 굳이 가격 차이 많이 나는 Executive 모델을 사려고 하겠냐고. 내가 볼 때는 Executive 모델은 별로 안 팔릴 거라 본다. 그럼 과연 그럴지 2014 렉서스 IS250 Supreme 모델과 Executive 모델이 다른 점을 정리해본다. 헤드 램프: Bi-Xenon..

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